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省钱、省地、省时、省力、省心,北京有了“分拣前置”模式

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省钱、省地、省时、省力、省心,北京有了“分拣前置”模式

发布日期:2019-01-23 作者: 点击:

2018年12月25日,冷空气来袭,北京的最高气温降至零下2摄氏度。尽管阳光很好,但在北风的裹挟下,室外寒气逼人。

14:00,张井淼和他的同事们陆续骑着电动三轮车回到海淀区花园路3号院,等待中午班次的货车把下午将要派送的快件从转运中心拉回。

这里是圆通速递北京北师大分公司曾经的操作库房所在地。在2018 年北京市疏解非首都功能和“疏解整治促提升”专项行动中,公司租用的库房被认定为违章建筑而被拆除,在征得物业经理的许可后,北师大分公司可以每天中午在拆违腾出的空地上做短暂的快件接驳。而这样的“特许”,到2019 年春节前也将被叫停。

省钱+省地+省时+省力+省心

位于北六环外的圆通速递昌平转运中心,是2018年10月才投入使用的二级转运仓。新安装调试的设备,可以24 小时不间断进行分拣操作。昌平转运仓承担了北京圆通京西32 个分公司和河北张家口地区的快件转运工作。

昌平转运仓分拨主管侯小柱告诉记者:“包括北师大分公司在内,已经有18 个分公司在这里实现了前置分拣。”

实际上,前置分拣是一项被“逼”出来的创新之举。

在北京市疏解非首都功能和“疏解整治促提升”专项行动的背景下,北京城区内许多快递网点的操作库房被拆除。找不到合适的操作场地,快递网点面临露天分拣作业的尴尬局面,这无论对城市管理,还是对行业留给市民的外在感官印象,都是不利的。

无奈之下,从2017 年开始,北京圆通部分分公司尝试把分拣作业前置到转运中心—利用转运中心各分公司的装车格口从流水线到装卸台近20 平方米的区域,左右设两组移动铁架,铁架分3~4 层,每层再细分6~9个小格,每一个小格按照三段码对应一位快递员,快件从流水线下来后,直接分拣投到快递员对应的格子里,每个格子里的快件单独建包。

这样一来,从转运中心拉回分公司的快件,变成了一个个整包,快递员找到属于自己的整包后,只需要简单地整理一下快件,按照规划路由把件放进三轮车,就可以开始派件了。

14 :10,从昌平仓拉件的车回来了,4.2 米长的新能源货车被装得满满的。“今天中午发了两趟车,一趟拉到这里,另一趟直接拉到北京邮电大学的接驳点。”北京圆通北师大公司负责人邱强告诉记者,在北师大分公司4 平方公里的配送范围内,已经建了8 个驿站,其中有6个门店,1 个“以车代点”,1 个是租用车位临时搭的简易棚。自从实行前置分拣,已经有3 个点具备快件接驳功能。

车厢门打开,张井淼和同事们一拥而上,根据整包上的编号认领各自派送的快件—除了较大的包裹和异形包裹不便建包外,小包裹都已经在整包里面了,这节省了很多卸车的时间—10 多分钟,一车的快件就被卸完了。大家把需要派送的快件整理好装入三轮车,便各自出发派件去了,前后耗时30 分钟左右,这比以往拉回件再进行分拣节省了至少半个小时。

原本是为了解决没有操作场地问题的应急之举,在实践中,诸多优势开始显现:

首先,省钱、省地、省时。转运中心把各分公司堆放快件的区域重新规划设计,在不增加操作面积的情况下赋予其前置分拣的功能。进行前置分拣操作的分公司,可以节省原来租用场地的费用。粗略计算,每年可以节省场地租金30 万元~40 万元。前置分拣后,快递员拿到整包快件后只需要简单整理就可进行派件,在早班件量较大的情况下,比原来提前了近1 个小时。

其次,省力、省心。前置分拣后,快递员不再参与分拣,劳动强度得到降低。同时,节省出来的时间让快递员的派件时间更宽裕。“以早班件为例,以前7:00 班车拉货回来分拣,快递员最快也得8 :40 才能出去派件;现在分拣前置,7 :00 班车回来,7 :40 就全部出去了,可以先派送小区和投递到快件箱的,时效上来了,投诉降低了,罚款也少了。快递员和客户的反映都还不错。”邱强说。

向精细化管理要效率

来自草根的创造,往往最具生命力。但也因为源于草根,不可能一下就尽善尽美,还需要在实践中逐渐完善。前置分拣亦是如此。

如果只是考虑前置分拣的初衷—解决分公司操作场地的问题,目的已经达到。这一创新对于用地日益紧张、城市管理日趋精细化的一线城市而言,无疑具有开创性的价值,可供借鉴,也便于复制。但是,如果我们以更高的要求来看,前置分拣只是操作场地的前移,并没有解决劳动力的问题—快递员虽然不再参与分拣,但各分公司需要在转运中心配备专门的分拣操作员,一般来说,每1000 票件就需要配备1 个分拣员,用工成本并没有降低。

当前,自动化分拣对于转运中心来说几乎已成标配。如果能够用机器分拣代替人工操作,无疑将极大地解放劳动力。而要实现这样的目标,也并不遥远。

北师大分公司有40 名快递员,在三段码中对应的编号是001~040。目前,昌平转运仓根据邱强的需求,在自动分拣时按照001~010、011~020、021~030、031~040 四个号段进行粗分,分拣员只需将机器粗分的大包再进行细分即可,一般在两分钟之内,就能把一个粗分包细分完毕。

“有的分公司是半前置操作,只需要分拣到承包区,我们在系统中进行设置,几个号码共享一个滑槽,就可以实现自动分拣了。”侯小柱告诉记者,从技术上实现自动分拣到快递员个人已经不是问题,但受限于转运中心场地大小和滑槽的数量,目前还只能自动分拣到承包区。

今后更多的二级转运中心建成后,自动分拣到快递员个人也是可以期待的。

圆通速递华北区总经理吴益林透露,未来计划围绕北京城区,在六环边上新建4~5 个二级转运仓,每个分公司到二级仓的距离在30 公里以内。各分公司也在配送区域内增加快件接驳点,化整为零,从转运中心出来的快件,直接送到接驳点快递员的手中。

和平里分公司是北京圆通较早进行前置操作的网点,目前网点的日均派件量在9000 件左右,公司负责人吴枝法在配送区域内设置了12 个接驳点,同时安排7辆车接驳快件,每辆车负责两个接驳点,每个接驳点停留10 分钟左右,对社会秩序的影响并不大。

这样的做法在邱强那里就遇到了困难。在北师大分公司的8 个驿站中只有3 个有接驳功能,另外5 个都在社区里,“4.2 米长的新能源车根本就进不去”。他也考虑过“以车串点”,但这需要在装车时就规划好快件的装车顺序。“多安排车,装载率会不足;用现有的车串跑,就要改变现在边分拣边上车的操作流程进行,等全部分拣完后再按区域装车,这样又要浪费时间。”

“前置分拣肯定是大趋势,省钱、省时、省地是肯定的,目前有的效果还不太明显,需要精细化管理来完善。”邱强说。

创新不易吁求多理解

花园路3 号院临街的铺面2019 年4 月即将到期,邱强在考虑到期后是否续租。他很纠结,一方面,前置分拣后不再需要操作场地,现在200 多平方米的门店闲置非常浪费;另一方面,在他服务的区域内,临街的门店数量有限,想要找到适合快递的小门脸着实不是一件容易的事情。而他似乎没有考虑一个更现实的问题,到期后房东是否愿意继续和他续租。

前置分拣解决了快递网点操作场地的难题,北京圆通转运中心前置分拣负责人张发向记者透露,“计划2019 年北京五环以内的网点全部实现前置分拣”。

问题看似正在朝着积极的方向发展,可有一个问题可能被忽略了—目前多数前置分拣的分公司都是在桥下或车流量小的公路边露天接驳,尽管接驳的时间很短,对交通秩序的影响也不大,但当露天接驳的点越来越多时,城市的管理者是否会允许这样的情况继续下去?

“城市管理是需要智慧的。任何一个城市都不可能离开快递,当快递通过自己的努力在克服城市发展带来的困难时,我们的城市也应该给快递多一点宽容和理解。”一位快递从业者建议,“我们是否能效仿城市出租车位的管理方式,由社区、城管、交管和邮政管理等部门公共规划,在城市划出固定的快递接驳点,快递车辆在固定的时间接驳快件,接驳完成后旋即驶离,既不对城市秩序产生影响,也让快递运营更加规范有序。”

 


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